普通开式差速器的功能是满足普通的回转，依靠车轮和传动轴的滚动阻力，自动调整与分动箱的相互作用力。

获得滚动阻力小、打滑的车轮-动力多、滚动阻力大、不打滑的车轮-动力少的差速状态，可以使转弯半径不同但周长相同的车轮在转弯时以不同的转速行驶不同的距离，实现车辆的正常转弯。 但是，在越野和轿车的操纵方面却不是这样。 例如，如果前轮和前传动轴压在冰面上，后轮压在沥青上，前后轮的摩擦系数(滚动阻力)之差为1:10，则前后轮获得的动力分配为10:1。 如果摩擦力小的前轮获得这么多动力，打滑就是必然的结果。

托森式差速器的特征是实现了相反的分离！ 在前轮滚动阻力小的前提下，相反可以得到更小的动力分配。 此时，如果后轮的滚动阻力较大，或者通过获得更多的动力，不是可以让出后轮吗？

在量产燃油动力汽车中只有三类优秀选项，第一类是只能在非铺装路面使用的分时四驱，挂入四驱模式后的前后桥会以机械结构稳定的获得动力分配，不过在摩擦力过大的铺装路面很难转弯。

代表车型有北汽BJ40PLUS，WEY-坦克300，牧马人卢比肯等。

第二类是使用「电机·机械锁止多片式离合器限滑差速器」的优秀选项，虽然都是湿式多片离合控制四驱，但是这种结构多出了机械锁止的功能，也就说这种系统等于有了中央差速锁，可以回到分时四驱的状态。

使用这套的量产车似乎只剩下了福特F150猛禽，而且这台车的前桥使用的是托森式差速器，后桥车身牙嵌式差速锁，在越野车型中属于非常高水平的四驱。

第三类是使用「开放式差速器＋中央差速锁」的四驱系统，参考车辆为奔驰G500；分动箱集成普通差速器可以实现铺装路面的四驱驾驶，这是比分时四驱没有差速器的分动箱的升级，差速锁自然是在4L模式越野时锁止分动箱的差速器，也是回到分时四驱越野模式的基础。

这些车才是真正的越野车型，普通的多片式离合器限滑差速器的车辆只是硬派SUV，区别为前者可以专业越野，后者只是“业余爱好者”的水平而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2、开采来的石油又主要是用做哪些地方？

在石油工业领域，石油的来源（成油机理）一直众说纷纭，最为流行的成油理论有两种，即石油的有机学说与石油的无机学说。

石油的有机学说认为：石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生，这是目前的主流看法。

石油的无机学说认为：石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。

这是两种截然不同的观点，这不免让我们发问，难道科技极度发达的今天，对如此重要的能源竟然还无法探求其根源?

其实，石油的有机学说是来源于美国的科学家，1956年，美国的地质学家哈伯特写了一篇论文，并以此为基础形成了“石油有机学说”。该论文的指出，石油是一种化石燃料，是几亿年前埋在地下的恐龙及藻类等生物经生化反应而成。这个核心理论也只是一个假设，并没有任何的科学证据，却堂而皇之成为了近代“生物变油”理论的主要依据。

那世界上难道没有人对石油的有机学说产生质疑吗?当然有，哈伯特不可能。1980年，美国德克萨斯州的石油地质学家迈克尔·霍尔布蒂就对哈伯特的有机学说理论提出质疑，并认为石油的有机学说存在漏洞，因为连石油工业的专业人士都拿不出切实的证据。

1950年代初，苏联的地质学家们也对石油的有机学说产生了质疑。苏联科学家组成了跨学科队伍，仔细研究了西方有关石油和天然气来源的科学文献。 研究结果让这些科学家大吃一惊，他们的结论是，美国人所称石油源自生物的理论纯粹一派胡言。而且石油储量也不像美国人说的那样非常有限，事实是世界上发现的油田越来越多。1956年，宣布了团队研究结论：“原油和天然气与地下埋藏的生物没有内在联系，它们是地球深处涌出的太初物质。”

文章来源：《橡胶工业》 网址: http://www.xiangjiaogongye.cn/zonghexinwen/2022/1207/475.html